Chiar și atunci când bărbați și femei se găsesc în aceeași coliziune, riscul ca femeia să fie rănită este cu 60 % mai mare decât cel al bărbatului, conform cercetărilor.
„Datele noastre arată că femeile suferă răni disproporționat de frecvent, în special la nivelul pieptului, coloanei vertebrale, brațelor și picioarelor”, a explicat coordonatoarea proiectului, Dr. Corina Klug.
Klug și echipa ei au examinat informațiile privind accidentele rutiere din Austria, aproximativ 2 000 de cazuri în perioada 2012‑2024. Ulterior, au recreat fiecare incident prin modele umane virtuale – simulări pe calculator – pentru a observa diferențele dintre corpul masculin și cel feminin în timpul impactului.
Probabilitatea de deces în accident este de două ori mai mare la femei decât la bărbați
Cercetătorii au constatat că femeile peste 50 de ani erau în mod special expuse riscului de rănire.
De asemenea, la coliziuni cu viteză mică, șansele femeilor de a suferi răni grave sau de a muri erau peste două ori mai mari decât ale bărbaților.
„În studiul nostru, atât femeile, cât și bărbații au participat la aceleași accidente și au călătorit în aceleași vehicule, ceea ce înseamnă că diferențele nu se datorează tipului de mașină, vitezei impactului sau configurației acestuia”, a precizat Klug pentru BBC Science Focus.
De ce apare acest fenomen?
„Diferențele nu pot fi explicate doar prin faptul că femeile sunt pasageri mai des, deși acest aspect amplifică discrepanța”.
În schimb, a adăugat ea, riscul suplimentar pare să provină din diferențele de dimensiune și distribuție a greutății dintre corpul masculin și cel feminin. Acest lucru contează, având în vedere modul în care siguranța automobilelor a fost testată și proiectată de decenii. Producătorii au utilizat, de obicei, manechine de impact cu dimensiunile și forma unui bărbat tipic, bazate pe media demografică americană din anii 1970: 175 cm înălțime și 78 kg greutate.
Nu înseamnă că nu există niciun fel de manechine feminine în testări. Tot mai des, se folosesc modele „feminine”, dar acestea sunt doar versiuni reduse ale figurii masculine și sunt mai scunde și mai ușoare decât 95 % dintre femei.
„Femeile nu sunt bărbați mici”, a subliniat Klug. „Modelele de femei foarte mici sau miniaturale nu reușesc să reproducă cu acuratețe ceea ce observăm în accidente”.
Prin urmare, vehiculele au fost concepute pentru a oferi cea mai bună protecție corpurilor masculine, în timp ce riscul pentru femei rămâne disproporționat de mare.
Ce soluții există?
Pentru a corecta această problemă, autorii propun ca manechinele feminine utilizate în testele de impact să aibă o greutate mai mare și să reflecte mai fidel anatomia femeii medii – cu pelvis mai lat, piept mai plin și umeri mai subțiri decât manechinele actuale.
De asemenea, recomandă utilizarea modelelor virtuale de coliziune pentru a sprijini producătorii în evaluarea siguranței diferitelor caroserii și poziții de ședere.
Între timp, șoferii pot îmbunătăți siguranța prin ajustarea poziției scaunului.
„Toți am observat un scaun pentru pasageri așezat foarte în spate sau chiar înclinat”, a explicat Klug. „Totuși, airbag‑urile și centurile nu au fost concepute pentru astfel de poziții neconvenționale”.
Cercetătorii au constatat că poziția scaunului pentru pasageri este mai periculoasă decât cea a scaunului șoferului, în special când este prea în spate sau prea înclinată.
Coautorul Dr. Felix Ressi, de la TU Graz, a declarat pentru BBC Science Focus: „Reglați corect centura de siguranță. Centura la nivelul șoldurilor trebuie să stea pe osul pelvian, iar cea de umăr să fie poziționată pe stern și aliniată cu mijlocul claviculei”.
