Conform Express, administrația Trump afirmă că inovațiile tehnologice actuale permit zboruri cu viteză suprahasonică fără zgomotul puternic al exploziilor sonice.
În anul 1973, Administrația Federală a Aviației (FAA) a impus o interdicție aviatică civilă de a trece de viteza Mach 1 pe spațiul aerian american, pentru a evita zgomotele asurzitoare ale boom‑ului sonor.
Ministerul Transporturilor are în vedere să înlocuiască această interdicție cu o limită privind nivelul de zgomot.
Astfel, o aeronavă ar putea circula la viteze peste Mach 1 pe teritoriul SUA, atâta timp cât zgomotul emis nu depășește pragul stabilit, a precizat un comunicat al FAA publicat marți, 30 iunie.
Acest anunț urmărește un ordin executiv semnat de Donald Trump în iunie 2025, prin care se cere FAA să elimine „interdicția privind zborurile supersonice deasupra teritoriului… să creeze un standard provizoriu de certificare pe baza nivelului de zgomot… și să înlăture obstacolele regulatorii care încetinesc dezvoltarea tehnologiei aviației supersonice în Statele Unite”.
Reglementări finalizate până în 2027
Mach 1 reprezintă viteza sunetului, aproximativ 1 235 km/h (767 mph sau 343 m/s) în aer uscat, la nivelul mării și la 20 °C.
Conform declarației, FAA intenționează să încheie ambele norme până la jumătatea anului 2027.
Directorul FAA, Bryan Bedford, a susținut că inovațiile tehnologice vor elimina vechiul boom sonic.
„Prin urmare, vom putea, în cele din urmă, să revocăm interdicția din anii ’70 privind zborurile supersonice pe teritoriul SUA, reducând totodată la minimum impactul sonor asupra locuitorilor de-a lungul rutelor și în apropierea aeroporturilor”.
În deceniul ’60, un avion cu viteză suprahasonică – circa 660 mph la altitudini mari – genera unde de șoc care ajungeau la suprafață sub forma unor explozii puternice, asemănătoare focurilor de armă, potrivit Forbes.
„A fost necesară o interdicție”
Teste realizate în acea perioadă au demonstrat că bubuiturile continue rupeau geamurile, provocau daune materiale și declanșau mii de reclamații din partea publicului.
În hotărârea din 1973, FAA a explicat că, din cauza limitărilor tehnologice de atunci, „a fost nevoie de o interdicție pentru a proteja cetățenii de bubuiturile sonice”.
Câțiva ani mai târziu, Air France și British Airways au început să opereze cu Concorde.
Companiile aeriene au primit autorizația de a zbura spre Aeroportul Internațional John F. Kennedy din New‑York, însă zborurile trebuiau să rămână subsonice pe spațiul aerian american.
Mai multe firme din Statele Unite dezvoltă o nouă generație de avioane de pasageri supersonice de lux, cu boom‑uri mult mai silențioase și cu un consum de combustibil îmbunătățit.
