Aceste măsuri de reorganizare se concentrează în principal pe piața europeană și reflectă o tendință mai amplă în sector, unde producătorii revizualizează procesele de inginerie, conform Automotive Manufacturing Solutions.
Reorganizări în sectorul de inginerie
Renault și Stellantis au anunțat reduceri considerabile în departamentele de cercetare și dezvoltare. Aceste decizii nu sunt cazuri izolate și apar într-o perioadă în care producătorii auto își redefinesc structurile tehnice.
Modificările afectează direct forța de muncă și lanțul de aprovizionare: unele posturi sunt eliminâte, iar firmele solicită noi competențe, în special în domeniul software‑ului.
Ritmul „China Speed”
Viteza de dezvoltare din China, denumită în industrie „China Speed”, a devenit un punct de referință pentru producătorii tradiționali.
În 2023, Toyota a transferat o parte a activităților de cercetare în China pentru a profita de acest ritm, și o componentă semnificativă a portofoliului său de vehicule electrice bZ este concepută acolo.
Renault a scurtat, de asemenea, timpul de dezvoltare al noului Twingo la 21 de luni, utilizând centrele de cercetare din Shanghai.
Noul CEO al Renault, Francois Provost, intenționează să implementeze aceste practici și la TechnoCentre, principalul hub de inginerie situat lângă Paris, unde se proiectează și se testează modelele viitoare.
Transformare structurală
Sectorul auto trece de la modelul clasic de dezvoltare la unul centrat pe software și cicluri de lansare rapide.
Această schimbare forțează companiile să micșoreze structurile tradiționale de inginerie și să aloce mai multe resurse pentru software și tehnologii digitale, accelerând astfel regândirea întregului domeniu.
