Pe măsură ce companiile aeriene țin avioanele la sol, iar autoritățile recomandă populației să își restricționeze deplasările, inițiativa Europei de a evita penuriile generate de războiul din Iran se lovește de o dificultate neașteptată: nimeni nu cunoaște cu exactitate cantitatea de combustibil existentă pe continent, potrivit Politico.
03 April 2026, United Kingdom, Dover: Passengers queue at check-in to cross the Channel at the Port of Dover in Kent. Millions of drivers are embarking on Easter getaway trips despite the soaring cost of fuel. Photo: Gareth Fuller/PA Wire/dpa
„În Europa dispunem de o vedere de ansamblu și de angajamente până în mai și iunie… ce se va întâmpla apoi rămâne incert,” a declarat Tobias Mayer, directorul general al DHL. „Există rezerve strategice, dar transparența privind utilizarea lor este limitată.”
Autoritățile europene nu sunt complet în întuneric. Rezervele de petrol și gaze de stat sunt, în general, transparente și actualizate, iar instituțiile naționale fac schimb periodic de informații. Cu toate acestea, imaginea de ansamblu rămâne neclară. Factorii de decizie politică dispun de puține date pentru a estima când pot apărea penurii, ceea ce îi forțează să ia decizii insuficient fundamentate.
Într-o întâlnire recentă, miniștrii din Belgia, Olanda și Spania au subliniat lipsurile informaționale și au cerut o mai bună coordonare și monitorizare în timp real, în special pentru produsele rafinate. Delegația greacă a propus chiar înființarea unui canal de comunicare prin aplicații precum WhatsApp sau Signal.
„Cunoaștem foarte puțin piața gazelor naturale și a petrolului ”, a afirmat un oficial de rang înalt. „Există o lipsă evidentă de monitorizare a fluxurilor și a direcției lor.”
Situația devine și mai inabordabilă în cazul combustibililor rafinați, cum ar fi motorina și combustibilul aviatic. Majoritatea stocurilor sunt deținute de unități private și companii care nu au obligația de a publica datele și deseori nu o fac.
:format(webp):quality(80)/https://www.mediafax.ro//wp-content/uploads/2026/04/8121945-mediafax_foto-abacapress_hepta-scaled.jpg)
On Easter Monday, numerous Total Energies service stations closed in Attigny (Ardennes) due to fuel shortages, April 6, 2026. Photo by Helder Januario/ABACAPRESS.COM
Chiar și datele Agenției Internaționale pentru Energie sunt restrânse din același motiv. „Într-un scenariu ideal am avea informații complete”, a subliniat un reprezentant al Comisiei. „În realitate ne bazăm doar pe ce ni se pune la dispoziție.”
De la debutul conflictului, miniștrii energiei au cerut o supraveghere sporită a stocurilor din depozite, porturi, nave petroliere și conducte. Comisia Europeană planifică să lanseze un „Observator al Combustibililor” pentru a înregistra mai precis producția, importurile, exporturile și rezervele.
Gazele naturale sunt mai ușor de urmărit, datorită reglementărilor care impun ca facilitățile de depozitare să atingă 90% din capacitate înainte de iarnă. Totuși, chiar și aici există goluri în evidența fluxurilor transfrontaliere.
Datele Eurostat privind produsele petroliere sunt rar actualizate. Cele mai recente seturi complete datează din ianuarie, moment în care majoritatea statelor au atins cerința de stocare pentru 90 de zile.
Ce s‑a întâmplat de atunci? „Este extrem de dificil să deținem o imagine actualizată”, a explicat un oficial. „Știm ce ar trebui să fie acolo, dar nu ce există efectiv la un anumit moment.”
Problema se amplifică pentru produse precum motorina, benzina și combustibilul aviatic, deoarece companiile private sunt reticente în a furniza date.
În ciuda acestor lipsuri, este încă prea devreme pentru a decide dacă UE va impune schimbul obligatoriu de informații.
Tabloul nu este încurajator. Rezervele de gaze naturale erau deja scăzute înainte de conflict, sub 30% din capacitatea totală. Reaprovizionarea depinde de stimulentele pieței, care au fost anulate de criză.
Redirecționarea fluxurilor energetice globale agravează situația, deoarece mărfurile sunt deviate din Europa. Deși livrările rămân în limitele medii istorice, acestea sunt sub nivelul potențial. Unele rezerve de petrol pot fi urmărite prin satelit, dar metoda nu acoperă tot spectrul. În schimb, combustibilul pentru aviație este mult mai dificil de monitorizat, bazându-se în mare parte pe date voluntare.
Există excepții: produse ca nafta sunt monitorizate mai riguros și, în anumite situații, industria europeană beneficiază de reorganizări ale piețelor.
Totuși, chiar și aceste informații trebuie tratate cu prudență. „Nu mi-aș paria viața pe ele”, a remarcat un analist. „Dar oferă o orientare generală.”
