Subiectul a fost recunoscut de mult timp ca o problemă reală de către oamenii de știință și susținătorii mediului, conform Le Figaro.
În cele din urmă, clipurile postate de marinari pe rețelele sociale au convins-o pe Els Vermeulen, șefa secției de cercetare a cetaceelor de la Universitatea din Pretoria, să investigheze acest pericol în largul african.
„Se vedeau oameni la bordul navelor de marfă care traversau bancuri dese de balene cu cocoașă și exclama‑au: „Uau, uitați-vă la toate balenele acelea frumoase”. Mi‑a înghețat inima pentru că știam că lovesc câteva dintre ele”, a relatat ea pentru AFP.
Efectul reluării traficului poate fi analizat, fiind antecedentul conflictului dintre Statele Unite și Israel împotriva Iranului.
Balenele nu se pot adapta
Între 1 martie și 24 aprilie 2026, 89 de nave comerciale au trecut în medie pe zi pe lângă Capul Bunei Speranțe, față de 44 în aceeași perioadă a anului 2023.
„Estimările privind densitatea traficului maritim au crescut considerabil din decembrie 2023, la fel și riscul de coliziune (proporțional cu această densitate)”, se arată în raport.
Mai mult, „traficul la viteză maximă, care prezintă cel mai mare pericol de accident, s‑a quadrupulat”, subliniază documentul referitor la navele care navighează cu peste 15 noduri (27,7 km/h).
Toate acestea într-un context în care Africa de Sud fusese deja identificată ca una dintre „regiunile cu risc ridicat de coliziune” într‑un articol publicat în revista Science.
„Animalele nu au avut timp să se obișnuiască cu traficul maritim”, a explicat pentru AFP Chris Johnson, șeful inițiativei de protecție a balenelor și delfinilor a ONG‑ului WWF.
„Poți crede că, la auzul unui zgomot puternic, ele se îndepărtează. Dar nu este așa pentru anumite specii”, a spus el, descriind situația balenelor albastre din Statele Unite. „Când aud o navă, se opresc și se scufundă simplu sub suprafață”.
Un alt fenomen nou: grupuri mari de balene cu cocoașă se hrănesc acum sezonal în apropierea orașului sud‑african Cape Town.
Mai multe soluții pentru evitarea coliziunilor
Cel mai mare armator mondial, de exemplu compania elvețiană MSC, și-a modificat deja rutele de transport maritim din aceste considerente, redirecționându‑se spre apele din largul Sri Lankăi sau Greciei.
În fruntea ONG‑ului Ocean Action Network, Estelle van der Merwe își imaginează colectarea informaţiilor printr‑o aplicație specială sau prin partajarea locaţiei prin mesaje.
Camerele instalate la bord, ale căror imagini sunt analizate de inteligența artificială, ar trebui să ofere perspective valoroase în anii următori.
„Toate soluţiile şi măsurile de atenuare disponibile vor fi revizuite”, a transmis Ministerul Mediului din Africa de Sud (DFFE) într‑un comunicat.
