Autostrada A8 „Unirii”, un proiect de circulație de importanță strategică menit să lege Transilvania de Moldova și ulterior de frontiera cu Republica Moldova, a înregistrat un nou progres în sectorul montan, cel mai complicat din punct de vedere tehnic.
Alți 64 de kilometri sunt incluși în faza de proiectare
Luni, ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban, a declarat că două loturi noi ale autostrăzii au intrat în etapa de proiectare, accelerând astfel lucrările pe un segment crucial al A8.
„Începând de astăzi, încă 64 de kilometri ai Autostrăzii Unirii pe traseul Târgu Mureș-Târgu Neamț sunt supuși proiectării, un pas esențial pentru construirea drumului de legătură între Transilvania și Moldova”, a comunicat ministrul într-o postare.
Conform acestuia, începând cu data de 30 martie 2026, asocierea de constructori condusă de UMB a demarat efectiv etapa de proiectare pentru două dintre cele mai complexe loturi ale autostrăzii.
„Din data de 30 martie 2026, Asocierea condusă de constructorul român UMB începe活动 proiectarea în cadrul contractelor de proiectare și execuție pentru loturile 1C Sărățeni-Joseni și 2B Grințieș-Pipirig, două dintre cele mai dificile porțiuni de autostradă ce vor fi realizate în România”, a adăugat Ciprian Șerban.
Sectorul montan este în integralitatea sa în faza de proiectare
Ministrul a subliniat că, odată cu acest pas, întregul sector montan al A8 se află în prezent în faza de proiectare, marcând un moment semnificativ pentru evoluția proiectului.
„Cele două contracte administrate de Compania Națională de Investiții Rutiere au fost încheiate anul trecut, au o durată totală de realizare de 54 de luni, din care 14 luni pentru proiectare și 40 de luni pentru execuție, iar odată cu începerea acestei etape, întregul tronson montan între Sărățeni și Pipirig (116 kilometri) se află, în prezent, în faza de proiectare”, a explicat ministrul.
Autostrada A8, având o lungime totală estimată la peste 300 de kilometri, este împărțită în mai multe segmente și reprezintă una dintre cele mai ambițioase investiții în infrastructura rutieră din România, traversând Carpații Orientali și conectând rețeaua rutieră din vestul și estul țării.
Lucrări complexe: tuneluri, poduri și pasaje
Detaliile tehnice oferite de ministru confirmă nivelul ridicat de dificultate al lucrărilor pe cele două loturi aflate acum în proiectare.
Pentru lotul 1C Sărățeni-Joseni, cu o lungime de 32,4 kilometri, traseul se extinde în județele Mureș și Harghita și cuprinde un număr considerabil de structuri.
„Pe traseu vor fi construite peste 30 de pasaje, trei tuneluri și două polate pentru asigurarea permeabilității faună”, a menționat Ciprian Șerban.
În cazul lotului 2B Grințieș-Pipirig, din județul Neamț, complexitatea este și mai accentuată, acesta fiind considerat cel mai dificil tronson al întregii autostrăzi.
„Pentru lotul 2B Grințieș-Pipirig, pe care îl considerăm cel mai dificil al întregii Autostrăzi A8, pe traseul din județul Neamț sunt planificate 60 de poduri și pasaje și 16 tuneluri”, a precizat ministrul.
Acesta a explicat și modul în care vor fi realizate conexiunile cu loturile învecinate, inclusiv printr-un nod rutier în zona Tulgheș și o descărcare provizorie la est, pentru a asigura funcționarea autonomă a tronsonului.
Proiect strategic pentru conectarea regiunilor istorice
Autostrada „Unirii” A8 este considerată un proiect fundamental pentru dezvoltarea economică a Moldovei și pentru reducerea decalajelor de infrastructură față de alte regiuni ale țării. Traseul va conecta Târgu Mureș cu Iași și Ungheni, asigurând legătura cu viitorul pod de peste Prut și cu rețeaua rutieră a Republicii Moldova.
În finalul mesajului, ministrul Transporturilor a reafirmat semnificația strategică a investiției.
„Reconfirmăm, astfel, angajamentul și hotărârea pentru dezvoltarea unei infrastructuri moderne, care să asigure conectivitatea între regiunile istorice ale României, atrahendo de noi investiții și sporind siguranța în trafic”, a transmis Ciprian Șerban.
Deși mai multe segmente ale A8 sunt deja în execuție sau în faze avansate de contractare, sectorul montan rămâne cel mai dificil și cel mai costisitor, cu termene de finalizareestimate în a doua parte a acestui deceniu.
