O eventuală creștere a tarifelor pentru metrou, de la 5 la 7 lei, sugerată de Consiliul de Administrație al Metrorex, Primește critici aspre din partea mediului de afaceri. Economistul Adrian Negrescu susține că o astfel de măsură ar trebui să fie fundamentată pe îmbunătățiri concrete ale serviciilor.
„O scumpire fără precedent”
Negrescu descrie majorarea drept „fără precedent” pe piața transportului public din România și subliniază că aceasta ar trebui să dispună de o justificare economică robustă.
„Discutăm despre o creștere consecutivă fără vreun precedent pe piața transporturilor de călători din România. (…) O majorare tarifară de o asemenea amploare ar trebui să fie sprijinită de o motivație economică puternică și evidentă în calitatea serviciilor”, a scris, luni, pe Facebook, Adrian Negrescu.
El subliniază că realitatea din teren este complet diferită. „Călătorii copează zilnic cu aglomerație, vagoane vechi lipsite de aer condiționat și întârzieri semnificative în livrarea noilor seturi de vagoane conform contractelor publice”, notează Negrescu.
El a menționat că veniturile provenite strict din vânzarea de bilete și abonamente nu sunt suficiente pentru a menține funcționarea metroului, adăugând că Metrorex se bazează anual pe subvenții de la bugetul de stat, acestea depășind pragul de 700 sau chiar 800 de milioane de lei.
„Datele bugetare oficiale pentru 2025 evidențiază o discrepanță masivă în gestionarea fondurilor. Salariile și bonusurile constituie cea mai mare parte a cheltuielilor curente. În detaliu, cheltuielile cu personalul reprezintă 37,95% din întregul buget, ceea ce corespunde unui cost de aproximativ 1,05 miliarde de lei alocat exclusiv salariaților”, acuză Adrian Negrescu.
El indică faptul că suma alocată pentru salarii este mai mare decât celelalte cheltuieli de exploatare luate împreună, care totalizează 1,02 miliarde de lei, adică un procent de 36,75%.
„Metrorex, o gaură neagră pentru buget”
El susține, de asemenea, că achiziția de bunuri și servicii esențiale nu depășește decât 25,07%. În acest procent mic sunt incluse plățile pentru energia electrică folosită la circulație, componentele de schimb, utilitățile și întreținerea zilnică a trenurilor, cu un buget alocat de doar 697 de milioane de lei.
„Este scandalos că Ministerul Transporturilor ignoră devierile financiare, iar interesele călătorilor rămân total ignorate. Datorită acestei absențe cronice de perspectivă, Metrorex a devenit exemplul perfect al unei companii «gaură neagră» pentru bugetul național”, consideră Adrian Negrescu.
Reamintim că ultima creștere a prețurilor a avut loc în ianuarie 2025, când biletele de călătorie au crescut de la 3 la 5 lei. Atunci, creșterile tarifelor la biletele de călătorie au fost justificate pe seama echilibrării bugetului și a reducerii cheltuielilor de exploatare.
