Asociația 2Celsius anunță că în România media de vechime a autoturismelor este de 16,5 ani, poziționându‑se pe locul al doilea ca flotă auto cea mai veche din Uniunea Europeană.
În fiecare an se înregistrează sute de mii de mașini vechi și poluante, în absența unor impozite sau a unor mecanisme de descurajare eficiente, potrivit reprezentanților asociației. Aceștia susțin că raportul dintre autoturismele second‑hand importate și cele nou achiziționate este de 3 la 1, iar aproape jumătate dintre vehiculele înmatriculate în anul 2024 nu respectau norme de emisii mai stricte decât Euro 4.
Conform sursei citate, România se află la capătul unui flux intern de autovehicule uzate, care circulă din țările vest-europene spre Europa Centrală și de Est. Emisiile nu sunt externalizate la nivel global, ci sunt relocate în cadrul Pieței Unice Europene, iar costurile pentru sănătate publică și mediu le suportă cetățenii români.
„România dispune de instrumente legislative pentru a acționa în interiorul pieței unice. Un impozit nediscriminatoriu, bazat pe emisiile reale și aplicat uniform tuturor vehiculelor, indiferent de origine, nu este doar fezabil, ci și urgent”, afirmă Raul Cazan, președintele asociației.
Principalele probleme structurale
Un raport întocmit de asociație arată că România se confruntă cu trei dificultăţi structurale majore:
- Lipsa unor taxe de mediu eficiente. România nu are un impozit de înmatriculare legat de emisiile efective ale vehiculelor. Taxa de poluare, eliminată în 2017 din cauza incompatibilității cu legislația UE, nu a fost înlocuită cu un mecanism echivalent și nediscriminatoriu.
- Inspecții tehnice insuficiente la import. Procedura curentă de verificare a vehiculelor importate nu include teste reale ale emisiilor de eșapament și nu verifică integritatea sistemelor de control al poluanților (convertizor catalitic, filtru de particule).
- Lipsa unor date cuprinzătoare. Guvernul român nu colectează în mod sistematic informații privind marca, modelul, vechimea și emisiile testate ale vehiculelor uzate importate, făcând imposibilă elaborarea unei politici publice bine fundamentate.
Raportul propune instituirea unei taxe de mediu dinamice, bazate pe emisiile reale (NOx și CO₂, exprimat în g/km), cu sancţiuni substanţiale pentru autoturismele diesel care nu îndeplinesc standardul Euro 6. De asemenea, se sugerează introducerea unor inspecții fizice riguroase la punctul de intrare în ţară, efectuate de RAR, și impunerea unui standard minim obligatoriu pentru vehiculele importate, implementat treptat: cel puţin Euro 6 pentru diesel şi Euro 4 pentru benzină până în 2027, cu un calendar clar de tranziție.
