Tunelul rutier E39 Rogfast va deveni cel mai lung și cel mai adânc trecător subacvatic din lume. Conform Express, inițiativa specialistilor norvegieni își propune scurtarea duratei deplasărilor dintre centrele urbane majore.
Având o extensiune de 27 de kilometri, această construcție va reprezenta un element vital al unei autostrăzi care se predeă de-a lungul litoralului occidental al Norvegiei, asigurând conexiunea dintre Nord-Jæren și Haugalandet.
Opră se distinge prin specificații tehnice remarcabile. În punctul de maximă adâncime, structura va coborî la 392 de metri sub suprafața mării. O inginerie de o complexitate atît de ridicată este impusă de prezența fiordurilor, care se adâncesc până la 400 de metri. Ca termen de comparație, Canalul Mânecii nu depășește o adâncime medie de 60 de metri.
Motivele necesității unui astfel de tunel pe coasta vestică a Norvegiei
Drumul național E39 se întinde pe 1.100 de kilometri, legând Trondheim (nordul) de Kristiansand (sudul). Actual, pentru a traversa întregul traseu, conducentii sunt obligați să apeleze la nouă feriboturi distincte, un număr superior oricărui alt drum european. Parcurgerea completă durează în jur de 21 de ore.
Navigarea pe acest corridoar dificil a constitut, de mult timp, o adevărată provocare. La stabilirea primei rute poștale de-a lungul coastei, în 1647, funcționarul poștal Henrik Morian era obligat să traverseze fiordurile deschise cu vâslul, apoi să urce 1.500 de metri pe malul opus. Precipitațiile nivale și gheața rendeau frecvent segmente întregi inaccesibile, notează B1M.
Tunelul va include un nod rutier și numeroase galerii de evacuaire
Noul trecător va transforma porțiunile cele mai problematic într-o trecere relativ simplă. Proiectul prevede amenajarea unui nod rutier în interiorul tunelului, pentru ramura Kvitsøy. Acest nod, care include un sens giratoriu subteran, se află la o adâncime de 250 de metri sub nivelul mării.
Datorită adâncimii și lungimii extreme, precum și a pantei de 7% care majorază riscul de supraîncălzire a motoarelor, incendiul constituie o amenințare majoră. Coridoarele de evacuaire de urgență vor fi poziționate la intervale mai mici decât cele standard: la fiecare 250 de metri, comparativ cu distanța obișnuită de 330 de metri. În evenimentul unui foc, aceasta va permite șoferilor să evacueze în siguranță galeria înfumată și să ajungă, în doar câteva minute, în tunelul paralel, care este curat și izolat structural.
Cel mai monoton tunel
O altă problemă anticipată este monotonia. În interior se va implementa un concept artistic destinat să contrecareze uniformitatea, să reduce anxietatea specifică spațiilor subterane și să faciliteze orientarea. În plus, elementele estetice vor contribui la percepția de amploare a spațiului, iar un sistem de iluminat dinamic va permite soluții adaptabile.
Tunelul recordurilor
După un fals start în 2018, lucrările au început la sfârșitul anului 2021. Finalizarea este programată pentru 2033, cu un buget estimativ de aproximativ 25 de miliarde coroane norvegiene.
Potrivit planului, obiectivul va stabili mai multe premiere mondiale. Va fi cel mai lung tunel rutier subacvatic pentru trafic convențional (aproximativ 27 km) și cel mai lung tunel rutier cu patru benzi de circulație din lume. De asemenea, la finalizare va deveni cel mai adânc tunel rutier cu patru benzi (-392 m) și va gazdui cel mai adânc nod rutier din lume (-200 m).
