Cancelarul Germaniei, Friedrich Merz, îi va scrie șefei Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, ca să îi ceară să amâne data de 2035 privind eliminarea motoarelor cu ardere. Acest lucru vine în contextul în care UE a propus ca din 2035 toate mașinile produse să fie exclusiv electrice.
Merz a declarat că va scrie o scrisoare președintelui Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, pentru a îndemna Bruxelles-ul să aplice scutiri extinse, inclusiv pentru vehiculele cu motor dublu, hibridele plug-in, vehiculele electrice cu extensii de autonomie și motoarele cu ardere internă „de înaltă eficiență”.
Industria auto europeană, aflată sub presiune, speră la un compromis în pachetul de măsuri pe care Bruxelles-ul îl va prezenta luna viitoare și care ar putea tempera interdicția programată pentru 2035 asupra vânzării de vehicule noi cu motoare termice.
Trecerea către electrificare avansează mai lent decât se anticipa, iar concurența din China pune presiune suplimentară pe producătorii europeni. Constructori precum Volkswagen și Renault și-au stabilit obiective ambițioase la începutul deceniului, mizând pe o adoptare rapidă a vehiculelor electrice. Realitatea pieței s-a dovedit însă diferită: cererea este sub așteptări, iar producătorii chinezi câștigă cotă de piață rapid.
Bruxelles pregătește un pachet de sprijin pentru industrie, unul dintre cele mai importante sectoare economice ale UE, care se confruntă cu costuri ridicate la energie, tarife pentru exporturile către SUA și competiție puternică din Asia.
Grupurile germane și Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) cer o relaxare a regulilor care favorizează strict vehiculele electrice pe baterii sau cele pe hidrogen. Stellantis, grupul ce reunește mărci de la Fiat la Maserati, avertizează chiar asupra unui „declin ireversibil” fără sprijin.
Regulamentul adoptat în martie 2023 prevede ca toate autovehiculele noi vândute în UE începând din 2035 să aibă emisii zero la țeava de eşapament. Între timp, industria solicită concesii: acceptarea carburanților CO₂-neutri (biocombustibili sau e-fuels), continuarea motoarelor cu ardere internă adaptate la astfel de combustibili, precum și menținerea hibrizilor plug-in sau a sistemelor „range extender”.
Volkswagen și alți producători susțin că țintele rigide nu mai reflectă realitatea pieței și că tranziția trebuie dictată de cererea consumatorilor, nu de reglementatori. În schimb, companiile cer stimulente pentru a impulsiona achizițiile de vehicule electrice.
Cererea pentru mașini electrice crește în Europa, însă nu în ritmul prognozat inițial de producători. Potrivit datelor ACEA, cota de piață a vehiculelor electrice pe baterii (BEV) a ajuns la 16% în primele zece luni ale anului, în urcare de la 13% în aceeași perioadă din anul precedent.
Persistă însă obstacole majore: teama consumatorilor privind infrastructura de încărcare (în special în Europa Centrală și de Est), costurile ridicate ale energiei electrice în Germania și diferențele mari între țările UE în privința rețelei de stații rapide.
Pachetul pe care Comisia Europeană îl va prezenta luna viitoare va determina dacă UE va rămâne fermă pe drumul către eliminarea totală a motoarelor termice în 2035 sau dacă va deschide ușa unor compromisuri ce pot prelungi viața combustiei interne în Europa.
