Oprirea activității terminalului principal prin care tranzitează țițeiul, produsele petroliere și cele petrochimice ar reprezenta un factor suplimentar de scumpire a carburantelor și, în caz de lungă durată, ar putea genera chiar penurie, conform analizei lui Dumitru Chisăliță.
Conflictul colectiv de muncă de la Oil Terminal, inițiat la 24 august, se extinde prin declanșarea grevei de avertisment, urmată de greva generală, așa cum a comunicat luni conducerea companiei de stat, via Ministerul Energiei, într-un comunicat transmis la Bursa de Valori București (BVB).
Concret, Sindicatul Oil Terminal a informat că greva de avertisment, cu întreruperea activității, va avea loc pe 16 septembrie, între 10:00 și 12:00, iar greva generală va începe din 28 septembrie, de la ora 07:00, fără termen prestabilit.
„Conducerea Oil Terminal face toate demersurile necesare pentru a apăra interesele societății și pentru a limita impactul asupra activității”, a transmis conducerea companiei, care este controlată de stat, prin Ministerul Energiei, care deține 87,75% din acțiuni.
Potrivit expertului Dumitru Chisălță, aceasta ar reprezenta a doua grevă generală efectiv organizată în istoria Terminal Oil, existând anterior patru mișcări sindicale cu proteste ale personalului, dar fără declanșarea efectivă a grevei.
Impactul la pompă
Pe lângă creșterile determinate de cotația Brent, prețurile benzinei și motorinei, cursul valutar, marja de rafinare, asigurările navale etc., se adaugă o majorare din cauza grevei, conform președintelui AEI.
Potrivit lui Dumitru Chisăliță, greva survine într-un context în care Brent depășește 100 dolari/baril, fluxurile din Orientul Mijlociu sunt perturbate, piața europeană a motorinei este foarte tensionată, iar capacitatea comercianților români de a înlocui rapid volumele lipsă este mai mică și mai costisitoare decât într-o perioadă normală.
„Dacă greva durează aproximativ cinci zile și nu blochează complet activitățile strategice, estimez exclusiv datorită grevei, o creștere la benzină de +0,10–0,20 lei/litru și la motorină, de +0,15–0,30 lei/litru. Estimez o creștere inițială mai rapidă în Dobrogea, București, Moldova și în zonele alimentate prin lanțurile logistice dependente de Constanța, apoi normalizarea pieței în aproximativ 7–14 zile după reluarea activității, deoarece vor trebui descărcate navele și recuperate livrările restante”, a comentat Dumitru Chisăliță.
Președintele AEI estimează că o grevă de 24–48 de ore ar fi de gestionat și aproape fără impact vizibil pentru consumator.
„O grevă de cinci zile ar putea adăuga 10–30 bani/litru. După zece zile, impactul poate ajunge la 30–90 bani/litru, mai ales la motorină. Peste două săptămâni, România ar risca nu doar scumpiri de peste un leu pe litru, ci și lipsuri temporare și limitarea livrărilor. Dacă oprirea depășește zece zile, nu mai vorbim numai despre preț, ci despre disponibilitatea fizică a produselor”, a conchis Dumitru Chisăliță, în comentariul pentru Mediafax.
Evoluția importurilor
România este dependentă de importurile de țiței în proporție de aproape trei sferturi pentru combustibili și produse derivate, iar sursa principală a acestor importuri a fost Kazahstanul.
De exemplu, în anul precedent, România a consumat 11,4 milioane de tone de petrol, din care 8,9 milioane de tone au fost aduse din import, iar restul de 2,9 milioane tone a fost acoperit din producția internă.
Țițeiul adus din import ajunge în România prin Oil Terminal și prin terminalul offshore administrat de Midia Marine Terminal, situat la 8,6 kilometri în largul Mării Negre, de tip Single Point Mooring (sistem singular de ancorare), format dintr-o parte fixă, ancorată de fundul mării, și o parte mobilă la care se conectează nava, care poate rota liber în jurul celei fixe în funcție de vânt, curent și valuri.
Oil Terminal asigură servicii de recepție, încărcare, descărcare, depozitare și condiționare a țițeiului, produselor petroliere, petrochimice și chimice lichide, pentru import, export și tranzit.
Conform Ministerului Energiei, terminalul petrolier din Constanța se numără printre cele mai mari din sud-estul Europei, fiind amplasat la intersecția coridoarelor de transport maritim dintre Asia, Europa Centrală și de Vest și Orientul Apropiat. Oil Terminal S.A. este legată prin infrastructură de rafinăriile românești, via Conpet S.A. Ploiești, pentru transportul țițeiului de la terminal la rafinării, prin conducte subterane aparținând rețelei naționale. De asemenea, terminalul beneficiază de conexiuni la calea ferată, rețeaua rutieră și canalul Dunăre – Marea Neagră.
