În cursul acestei săptămâni, un oficial iranian a prezentat o listă de cerințe pentru încetarea conflictului declanșat de Statele Unite și Israel, introducând o pretenție care nu se aflase anterior pe agenda Teheranului: recunoașterea suveranității Iranului asupra Strâmtorii Hormuz.
Iranul a adăugat o condiție nouă la cererile de încetare a ostilităților
Calea maritimă îngustă prin care tranzitează în mod obișnuit o cincime din cantitatea globală de petrol și de gaze naturale lichefiate (GNL) a devenit cea mai eficientă armă a Republicii Islamice. Acum, Iranul încearcă să-i transforme atât într-o sursă constantă de venituri de miliarde de dolari pe an, cât și într-un instrument de presiune asupra economiei mondiale, conform unui raport al CNN.
Iranul a menținut de mult timp amenințări că va blocheaza strâmtoarea în caz de agresiune, dar puțini anticipau că această măsură să se materializeze într-un succes – sau să se dovedească atât de puternic în destabilizarea comerțului global.
Scala impactului pare să fi stimulat într-adevăr ambițiile Teheranului, noile cerințe indicând că statul încearcă să consolideze acest avantaj într-un avantaj pe termen lung.
Fluxul maritim prin zonă a fost aproape complet sistat ca urmare a atacurilor iraniene, generând volatilitate pe piețele energetice mondiale și forțând țări situate la mari distanțe să adopte măsuri de urgență pentru a-și garanti aprovizionarea cu combustibil.
„Iranul a fost oarecum surprins de cât de eficientă a fost tactica sa (asupra Hormuz) – de cât de ieftină și relativ simplu de realizat este să ții economia globalăostatică”, a declarat Dina Esfandiary, specialist în Orientul Mijlociu la Bloomberg Economics.
„Una dintre concluziile majore ale acestui război a fost descoperirea acestui nou instrument de influență, iar este foarte probabil să fie reactivat în viitor. Și cred că încercarea de a-l monetiza face parte din procesul de recunoaștere a puterii acestui instrument.”
SUA caută să prevină impunerea unor tarife de către Iranieni asupra strâmtorii
Washingtonul este perfect conștient de acest pericol. Secretarul de stat american Marco Rubio a avertizat vineri că una dintre cele mai pressante provocări post-conflict va fi încercările Teheranului de a institui un regim de taxare pentru Strâmtoarea Hormuz.
„Nu este doar ilegal, ci și inacceptabil, periculos pentru lume, și este esențial ca comunitatea internațională să devizeze o strategie pentru a-i contracara”, a afirmat Rubio după o reuniune a G7 din Franța. Miniștrii de externe ai grupului au reamintit „imperativul absolut” de a restaura „ libertatea și securitatea navigației, eliminate taxele”.
Secretarul de stat american Marco Rubio a vorbit cu presa după o ședință G7/ Brendan SMILOWSKI / AFP / Profimedia
Intr-un indiciu al importanței strategice crescende a Strâmtorii Hormuz, Mojtaba Khamenei a folosit primul său presupus discurs în calitate de noul lider suprem al Iranului pentru a sublinia că mecanismul de blocare a strâmtorii „trebuie menținut în activitate”.
În rundele de negocieri anterioare cu SUA, Iranul a cerut în mod consistent eliminarea sancțiunilor și recunoașterea dreptului său la tehnologie nucleară pașnică, dar nu și controlul asupra Strâmtorii Hormuz.
Iranul urmărește legalizarea controlului asupra Hormuz
Iranul transmite în prezent semnale că această influență ar putea fi oficializată.
Parlamentarii iranieni examinează un proiect de lege care să oblige țările care利用ă strâmtoarea pentru transportul de combustibil și mărfuri să achite tarife, în timp ce un consilier al liderului suprem a menționat un „nou regim pentru Strâmtoarea Hormuz” post-conflict. Acest sistem novel ar permite Teheranului să impună restricții maritime adversarilor și să lege aproape în mod efectiv accesul la una dintre cele mai vitale rute de navigație din glob de dispute sale geopolitice.
„Impune taxe de tranzit reprezintă o încălcare a dreptului de tranzit”, a explicat James Kraska, profesor de drept maritim internațional la Colegiul Naval de Război al SUA. Nu există nicio fundamentare legală în dreptul internațional care să permită unui stat riveran să colecteze taxe într-o strâmtoare internațională precum Hormuz, a adăugat el.
„Strâmtoarea Hormuz este o strâmtoare de navigație internațională, cu zone maritime teritoriale suprapuse ale Iranului și Omanului… Această zonă este supusă jurisdicției iraniene și omaneze”, a spus el. „Totuși, deoarece este o strâmtoare internațională, dreptul de tranzit trebuie să fie garantat tuturor statelor, asigurând trecerea liberă la suprafață, în aer și sub apă.”
Aceste reguli sunt codificate în Convenția Națiunilor Unite privind Dreptul Mării (UNCLOS). Deși nici Iranul, nici Statele Unite nu sunt semnatare ale tratatului, Kraska susține că multe dintre principiile sale fundamentale rămân valabile, fiind acceptate pe scară largă ca drept internațional cutumiar. Cu toate acestea, Iranul ar putea continua să argumenteze că statutul său de nepartefiat îi permite să conteste aplicarea unor astfel de dispoziții, a precizat el.
Iranul deține capacități puternice de a ataca nave civile în Golful Persic
Iranul a atacat cel puțin 19 de nave de la începutul conflictului, potrivit Institutului pentru Studiul Războiului. Cu toate acestea, se observă că mai multe nave legate de Iran, China, India și Pakistan au navigat în siguranță prin strâmtorie.
sursa foto/ Profimedia
Există foarte puține precedentă istorice de un stat care a reușit să impună tarife pentru trecerea printr-o strâmtoare internațională. În secolul al XIX-lea, Danemarca a încercat să perceapă taxe pentruStrâmtorile Daneze, dar după proteste diplomatice intense, a acceptat Convenția de la Copenhaga din 1857, care a abrogat definitiv aceste taxe, a menționat el.
Competiția cu Canalul Suez
Acest lucru nu l-a împiedicat pe Iranul să studieze cum ar putea funcționa un astfel de sistem și care ar putea fi rentabilitatea sa.
Analiștii se întrebă dacă Iranul ar putea institui un scheme de taxare acceptat la nivel global, iar dacă reușește, veniturile generate ar putea egala cele obținute de Canalul Suez din Egipt, potrivit calculelor CNN.
În condiții normale, aproximativ 20 de milioane de barili de petrol și produse petroliere tranzitează zilnic Strâmtoarea Hormuz, echivalentul a circa 10 petroleumiere de mare tonaj (VLCC). Cu un tarif estimat de 2 milioane de dolari per petrolier, aceasta ar reprezenta circa 20 de milioane de dolari pe zi, sau aproximativ 600 de milioane de dolari pe lună, doar din transportul de țiței.
Dacă se adaugă și transportul de GNL, această sumă ar putea depăși 800 de milioane de dolari lunar, echivalentul a aproximativ 15-20% din veniturile lunare ale Iranului din exporturile de petrol în 2024.
Ca punct de comparație, Egiptul realizează între 700 și 800 de milioane de dolari pe lună din tarifele Canalului Suez, o cale navigabilă artificială controlată de stat, într-un an obișnuit, cu toate că veniturile au scăzut brusc în anul trecut din cauza perturbărilor din Marea Roșie.
Egiptul realizează între 700 și 800 de milioane de dolari pe lună din Canalul Suez/ foto: CNN
Monetizarea Strait of Hormuz ar putea fi, de asemenea, condiționată de presiunile economice interne ale Iranului.
Esfandiary a declarat că Teheranul percepe impunerea de tarife ca o modalitate de a „compensa parțial deficitele economice” create de sancțiuni, descriind-o ca un mecanism relativ „ușor” și „cu cost redus” pentru a atenua accesul limitat la piețele globale. Iranul se află printre cele mai sancționate țări din lume, pe locul doi după Rusia.
Iranul a afirmat în mod repetat că Strâmtoarea Hormuz rămâne deschisă pentru navigație – dar nu în mod necondiționat.
Deja, unele guverne au încheiat înțelegeri cu Teheranul, fapt evidențiat de traseul navelor
Surse oficiale afirmă că navele „fără antagonisme” pot tranzita, cu condiția coordonării cu autoritățile iraniene. Ministerul de Externe a comunicat această poziție într-o scrisoare adresată Consiliului de Securitate al ONU și Organizației Maritime Internaționale, potrivit Reuters.
În același timp, se pare că Teheranul testează practic Cum ar putea arăta un sistem de trecere controlată. Datele de tracing nautic indică că unele petroleumiere aleg o rută mai apropiată de coasta iraniană, existând rapoarte conform cărora anumiți operatori ar fi putut achita taxe pentru o trecere nesupravizată.
Nicio țară, importator sau operator naval nu a recunoscut oficial plata vreunei taxe, iar detaliile oricăror înțelegeri rămân obscure. Totuși, firma de analiză maritimă Lloyd’s List a raportat luni că peste 20 de nave au utilizat ceea ce a descris ca un nou coridor prin strâmtoare, Lloyd’s List considerând că cel puțin două dintre aceste nave au plătit pentru acces – una dintre ele ar fi avut un cost de aproximativ 2 milioane de dolari.
Garda Revoluționară Islamică din Iran a stabilit, de asemenea, o listă de înregistrare pentru navele autorizate, în timp ce unele guverne negociază direct cu Teheranul pentru a garantate tranzitul Petroleumierelor lor, a relatat Lloyd’s List.
